路面结构层可由面层、基层、底基层、垫层等多层结构组成。垫层一般铺设的是二灰是设置在底基层与土基之间的结构层,起排水、隔水、防冻等作用。底基层一般是铺设粗的沥青是设置在基层之下,并与面层、基层一起承受车轮荷载反复作用的次承重层。下面层一般铺设的是（中颗粒沥青）应具有耐疲劳开裂的性能。旧路面可加设磨耗层以改善表面服务功能基层是主要承重层,应具有稳定、耐久、较高的承载能力,可为单层或双层。无论是沥青混合料、粒料类柔性基层,还是半刚性基层、刚性基层,均要求具有相对较高的物理力学性能指标。面层（铺设细颗粒沥青）就是沥青路面的表层，直接承受车轮碾压和各种自然天气影响。面层可为单层、双层或三层。双层结构称为表面层，下面层；三层结构分为表面层，中面层，下面层。表面层应具有平整密实、抗滑耐磨、抗裂耐久的性能;中、下面层应具有高温抗车辙、抗剪切、密实、基本不透水的性能;

1.路面

路面是指用各种筑路材料分层铺筑在路基上供车辆行驶的层状结构物。路面不仅直接承受行车荷载的作用,而且要经受自然因素和其他人为因素的作用。路面不仅应提供汽车全天候的行驶,而且应保证汽车以一定的速度,安全、舒适而经济地运行。因此,路面应具有足够的强度和刚度、良好的稳定性、足够的耐久性、较高的平整度和良好的表面抗滑性以及低噪声等性能。按面层所用材料的不同,路面可分为沥青路面、水泥混凝土路面块料路面和粒料路面四类。通常按照各个层次功能的不同,路面结构可分为面层、基层、底基层和垫层四个层次。

2.面层

面层是直接承受行车荷载反复作用和自然因素影响,并将荷载传递到基层的路面结构层。它承受行车荷载的垂直力、水平力和冲击力的作用,同时还受到雨水的浸蚀和气温变化的影响。因此同其他层次相比,面层应具有较高的结构强度和刚度、良好的稳定性,而且应当耐磨、不透水,其表面还应有良好的抗滑性能和平整度。面层由一层或数层组成。修筑面层的材料可分为四种类型:水泥混凝土、沥青混合料、碎(砾)石混合料、水泥混凝土嵌锁式块料、整齐或半整齐块石.

3.基层

基层是指设置在面层之下,与面层一起承受行车荷载的反复作用,并将荷载传递到底基层、垫层、土基,起主要承重作用的结构层次。基层应具有足够的强度、刚度、水稳性和抗冻性。另外,基层应收缩性小、有足够的抗冲刷性和良好的平整度、与面层应有良好的结合能力。基层根据公路等级和交通量大小可设置一层或两层,上层称为上基层,下层则称为下基层。基层材料主要有无机结合料稳定类、有机结合料稳定类和无结合料的粒料类。元机结合料稳定类是指采用无机结合料(石灰、水泥)稳定集料或稳定土类,如水泥稳定类、石灰稳定类和石灰(或水泥)粉煤灰稳定类等;有机结合料稳定类包括沥青贯入式碎石基层、热拌沥青碎石或乳化沥青碎石混合料以及沥青稳定土等;粒料类包括泥结碎石、泥灰结碎石、填隙碎石和级配碎(砾)石等;此外,贫混凝土也可作基层使用。

4.底基层

底基层是指设置在基层之下,与面层、基层一起承受行车荷载的反复作用,并将荷载传递到垫层、土基,起承重作用的结构层次。对底基层材料的强度指标要求比基层材料略低。视公路等级或交通量的大小,底基层可设置一层或两层,上层称为上底基层,下层则称为下底基层。设置底基层的目的在于分担承重作用以减薄基层厚度,并充分利用地方材料,以达到降低工程造价的目的。底基层可分为无机结合料稳定类和元结合料的粒料类。

5.垫层

垫层是指为改善土基的湿度和温度状况,以保证面层和基层的强度、刚度和稳定性不受土基水温状况变化所造成的不良影响,而在基层和土基之间采用水稳性和隔热性好的材料修筑而成的结构层次。在排水不良和有冰冻翻浆的路段通常应设置垫层,起排水、隔水、防冻、防污等作用。另外,垫层还起扩散行车荷载应力、减小土基的应力和变形,阻止路基土挤入基层而影响基层等结构性能的作用。对垫层材料强度的要求不一定高,但水稳性和隔温性一定要好。常用垫层材料有两类:一类是用松散材料,如粗砂、砾石、炉渣、片石等修筑的透水性垫层;另一类是用整体性材料,如水泥或石灰煤渣稳定粗粒土、石灰粉煤灰稳定粗粒土等修筑的稳定性垫层。

文章关键词：路面及路面的结构